馬士基高管談紅海危機(jī)，船運(yùn)費(fèi)用不會(huì)很快下調(diào)

 

　　馬士基全球海產(chǎn)業(yè)務(wù)總監(jiān)Thue Barford接受UCN采訪時(shí)說(shuō)到，過(guò)去幾個(gè)月，從中國(guó)發(fā)往歐洲的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨運(yùn)費(fèi)用上漲了兩倍多，達(dá)到9,000美元左右，歐洲狹鱈加工業(yè)受到的沖擊是最大的，因?yàn)檫@個(gè)品種目前沒有任何替代品。

 

　　“歐洲加工廠非常依賴中國(guó)進(jìn)口狹鱈，而美國(guó)禁令（禁止從第三方國(guó)家進(jìn)口俄羅斯原料）意味著，更多美國(guó)狹鱈要留在北美市場(chǎng)，歐洲加工廠只能從中國(guó)采購(gòu)二次冷凍魚片，使用的原料來(lái)自俄羅斯。從供應(yīng)角度看，歐洲市場(chǎng)別無(wú)選擇，不可能用昂貴的真鱈替代狹鱈，且真鱈產(chǎn)量也不夠多。要如何走出這個(gè)困境？我還看不到任何出路。”

 

　　“對(duì)于某些其他品種，比如蝦類，我們會(huì)看到采購(gòu)地區(qū)的變化。歐洲從印度和亞洲其他國(guó)家進(jìn)口很多蝦產(chǎn)品，但現(xiàn)在可以從厄瓜多爾進(jìn)口，南美運(yùn)費(fèi)沒有像亞洲漲幅那么大。”

 

　　談到未來(lái)運(yùn)費(fèi)漲跌，Barford表示：“圣誕高峰期可能會(huì)有一點(diǎn)上漲空間，但我認(rèn)為現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)已經(jīng)接近了峰值。第一，運(yùn)力將會(huì)增加，船隊(duì)規(guī)模在擴(kuò)大，今年會(huì)有一批新船投用，明年也會(huì)有；第二，原本要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只繞道南非，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)了，除非再次發(fā)生不可預(yù)測(cè)的事，否則費(fèi)用不會(huì)進(jìn)一步上漲。”

 

　　“在圣誕高峰結(jié)束、新貨輪啟用之后，價(jià)格將會(huì)向下調(diào)整。我預(yù)計(jì)這種情況要到明年才會(huì)發(fā)生，全球貿(mào)易要找到一個(gè)新的平衡點(diǎn)，一旦紅海局勢(shì)恢復(fù)正常，將會(huì)有更多船只開始通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，但依然會(huì)有一些船只仍然要繞道非洲航行。”

 

　　前段時(shí)間，有海產(chǎn)企業(yè)指責(zé)船運(yùn)公司牟取暴利，Barford解釋說(shuō)：“在某種程度上，我們的價(jià)格漲幅可能顯得過(guò)大了，但問題是，我們也要承擔(dān)更多成本，因?yàn)橐崆白庥酶啻唬驗(yàn)槟壳昂芏啻瑹o(wú)法通過(guò)紅海。船東知道海運(yùn)公司的需求，就會(huì)提高租船費(fèi)，現(xiàn)在的合同費(fèi)用仍然很高，可能要持續(xù)一兩年。一旦費(fèi)用整體下降，許多客戶將會(huì)要求重簽合同，甚至毀約，所以我們現(xiàn)在就必須提前回收成本，談判是艱難的，如果我們都去滿足客戶要求，那肯定會(huì)賠錢。”

 

　　去年12月開始，也門胡賽武裝開始襲擊紅海船只，紅海危機(jī)就此拉開序幕。Barford提到，胡塞武裝用來(lái)攻擊船只的無(wú)人機(jī)成本很低，而擊落無(wú)人機(jī)的成本卻很高。“你花5,000-10,000美元就能買到一批無(wú)人機(jī)，要擊落下來(lái)要花費(fèi)幾十萬(wàn)美元，從本質(zhì)講，這是不可持續(xù)的。經(jīng)過(guò)一個(gè)半月折騰后，大多數(shù)船運(yùn)公司選擇了放棄，改航程繞道南非，他們要多收取1,000-2,000美元附加費(fèi)，在第一季度下旬，南非航行成為了新常態(tài)，情況出現(xiàn)了更多規(guī)律性變化。首先要增加船只數(shù)量，以維持亞歐運(yùn)輸；其次是運(yùn)輸周期增加了，在高利率下的貿(mào)易融資成本水漲船高；第三是要消耗更多燃油，當(dāng)貨輪要加速前進(jìn)，同樣航程消耗的燃料也會(huì)更多，比如將速度提升25%，就要多消耗25%燃料；最后是航線的變更導(dǎo)致部分港口擁堵，船只要繞圈去找停靠位置。”

 

　　Barford稱，亞洲到歐洲貿(mào)易旺季通常始于7、8月份，如果從南非繞行，意味著圣誕采購(gòu)高峰期提前兩到三個(gè)月，對(duì)于航運(yùn)公司而言，要從那些不太具有戰(zhàn)略意義的業(yè)務(wù)中撤出一部分運(yùn)力，以保護(hù)亞歐主要航線。這反過(guò)來(lái)意味著，非洲和拉美運(yùn)力要下降，導(dǎo)致這些地區(qū)航線成本連帶上漲。

 

　　三個(gè)月前，全球市場(chǎng)都在討論美國(guó)關(guān)稅，5月底有消息稱美國(guó)將從8月1日起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。7月30日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）宣布，新關(guān)稅不會(huì)在8月1日起生效，因?yàn)槊绹?guó)當(dāng)局接到了1,000多條評(píng)論意見，需要進(jìn)一步審查，預(yù)計(jì)新決議將在8月份發(fā)布。

 

　　Barford表示，“關(guān)稅還未生效之前，市場(chǎng)就作出了反應(yīng)，很多中國(guó)電動(dòng)車提前運(yùn)往北美。對(duì)于蘇伊士運(yùn)河問題，一開始也沒有人能夠預(yù)測(cè)到，后來(lái)胡塞武裝發(fā)現(xiàn)，他們可以通過(guò)封鎖紅海來(lái)劫持全球經(jīng)濟(jì)。所有人都希望加沙和平，但我不確定紅海局勢(shì)是否很快恢復(fù)正常，我們預(yù)計(jì)，至少在今年余下的時(shí)間，我們還會(huì)看到持續(xù)性的破壞和混亂。”