KTZ稱，未能完成運(yùn)輸計劃的原因包括：筒倉和糧食接收站的裝載資源老舊、道路狀況不佳，以及近一半的運(yùn)營筒倉缺乏自己的機(jī)車?？紤]到這些情況，所有糧倉和倉儲站的裝載能力平均為每天600-650個車皮，即每月100-120萬噸。該公司11月計劃運(yùn)輸糧食200余萬噸，其中170萬噸用于出口。

　　

　　此外，由于中國方向仍然存在一定限制，在保證貨物質(zhì)量和中國收貨人提供有效許可證的前提下，每月向中國出口糧食的最大貨物量約為15萬噸。

　　

　　KTZ消息稱，考慮到阿勒騰庫勒和多斯特克兩個樞紐站每天接收兩列集裝箱糧食列車的限制，以及通關(guān)手續(xù)和貨物分析流程時間，哈薩克斯坦境內(nèi)出現(xiàn)了集裝箱列車擁堵的情況，并影響其他方向的運(yùn)輸。為此，公司目前對糧食集裝箱裝載進(jìn)行監(jiān)管。

　　

　　同時，該公司指出，哈薩克斯坦向中亞市場的糧食出口量兩個月內(nèi)增加了30%。9月至10月，該方向的糧食出口增長超過100萬噸，比去年同期增長30%（2023年為78.2萬噸）。經(jīng)由阿克套港運(yùn)往伊朗的出口量已經(jīng)恢復(fù) - 兩個月內(nèi)運(yùn)輸量超過25萬噸，而2023年1-9月的運(yùn)輸量為22.2萬噸。此外，通過俄羅斯和波羅的海國家港口發(fā)往歐盟的貨運(yùn)也開始了，發(fā)往土耳其這一新市場的貨運(yùn)勢頭也在增強(qiáng)。